Zóny dokonalosti v silniční bezpečnosti jsou správnou odpovědí na výzvu premiéra Modiho

Model pomůže zavést vítanou kulturu dopravní kázně, hladký estetický tok v pruzích a odpovědné, hrdé chování občanů na silnici.

Je děsivé dívat se na údaje o úmrtích na silnicích: Na indických silnicích každý den zemře více než 415 lidí.

V ' Mann ki Baat Koncem ledna se premiér Narendra Modi zvláště zmínil o obavách vlády o dopravní nehody a vyzval lidi, aby se stali aktivními účastníky činností v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Je děsivé dívat se na údaje o úmrtích na silnicích: Na indických silnicích každý den zemře více než 415 lidí.

Přísné sankce podle nových ustanovení zákona o motorových vozidlech udělaly více než polovinu práce, protože prosazování režimu bezpečnosti silničního provozu se zdá být prvním klíčem v této slepé uličce. Abychom však tuto kampaň posunuli na další úroveň, musíme se na problém znovu podívat a prozkoumat určité jednoduché kroky, abychom dosáhli rychlého účinku. Pro začátek mohou vlády Unie a států vyčlenit menší oblasti v některých městech jako zóny excelence v bezpečnosti silničního provozu (ZoE). Přednost lze dát geografickým oblastem se špatnou bezpečností silničního provozu.

Všechny silnice v ZoE by měly být řádně značeny jízdními pruhy, zebry a značeny. Většina značení a značení by měla kromě obrazového vyobrazení popisovat pokyny i slovně pro snadné porozumění a jako zdroj pravidelného vzdělávání účastníků silničního provozu. Musí být označen vyhrazený koridor pro zásahová vozidla. Nápravná opatření na černých místech by měla být v ZoE dokončena s nejvyšší prioritou. Mezitím mohou být zavedena dočasná opatření ke zpomalení a vedení dopravy. Důležité je také postupné zajišťování vhodných podmínek, jako jsou vylepšené, handicapované chodníky, bezpečný pruh pro cyklisty a chodce, více zebřích stezek se zabudovaným bezpečnostním mechanismem.

Měly by být prováděny nepřetržité kontroly za účelem dodržování dopravních norem ve vyhrazené ZoE. Měla by být nasazena všechna dostupná technologická zařízení a zapojeny soukromé IT agentury s dobrou pověstí. Osvědčené postupy používané zeměmi bezpečnými na silnicích by měly být vhodně přizpůsobeny. Měly by být ukládány přísné kontroly a pokuty s ustanovením o zvýhodnění, pokud je pachatel ochoten zaplatit na místě. Podobně by mělo být podporováno zadržování vozidel, která porušují pravidla, na celý den nebo delší hodiny namísto ukládání pokut.

Zásadním požadavkem bude umístění adekvátně vybavených sanitek a jeřábů v bližších vzdálenostech, aby bylo možné rychle odvézt oběti a poškozená vozidla. Samostatná tísňová linka pro ZoE/ všechny ZoE v rámci státu, provozovaná proškoleným personálem, je hodinovou potřebou. Podrobnosti o lince pomoci by měly být zveřejněny v ZoE viditelně a na více veřejných místech a sociálních médiích.

Je důležité, aby účastníci silničního provozu a lidé obecně byli citliví ohledně norem a ducha bezpečnosti silničního provozu. V obytných oblastech by měly být o víkendech prováděny pravidelné osvětové a vzdělávací programy v oblasti bezpečnosti silničního provozu za aktivní pomoci RWA/místních orgánů/nevládních organizací.

Lze zavést tříúrovňovou administrativní strukturu, která umožní provozovat ZoE v hladkém duchu podobném válečné zóně. Za prvé, pro každodenní operace bude existovat řídící skupina složená ze středních úředníků z dopravní policie, silničního regulačního úřadu, místního orgánu, OZP, zdravotnictví, školství, elektřiny a zahradnictví, v čele s nadřízeným správní nebo policista s prokázanou výkonností. Skupina bude řešit každodenní problémy prosazování a řízení bezpečných silnic. Druhá úroveň by měla výhradně vyčleněného důstojníka z okresního ředitelství, který bude velmi bedlivě sledovat fungování všech ZoE v rámci okresu a rozšíří neodkladnou pomoc tam, kde o takový zásah Skupina usiluje. Může být také kooptován výbor ostřílených lidí, který bude asistovat při monitorovacích procesech. Třetí úroveň by zahrnovala dotyčného ministra Unie/státu. V unijním i státním kabinetu totiž může být jmenován samostatný ministr pro bezpečnost silničního provozu.

Realizace navrhovaného modelu spočívá na využití zdrojů vládních agentur, soukromého sektoru, nevládních organizací a obyčejných lidí jako smysluplných účastníků mise bezpečnosti silničního provozu v soutěžním duchu. Model pomůže nastolit vítanou kulturu dopravní kázně, plynulé estetické plynutí v pruzích a odpovědné chování občanů na silnici. Tato kultura by měla brzy překročit omezenou oblast zóny a pokrýt další části společnosti.

Tento článek se poprvé objevil v tištěném vydání 1. dubna 2021 pod názvem „Příkladem bezpečnosti“. Autor je bývalý státní úředník a člen Národní rady pro bezpečnost silničního provozu