Raja-Mandala: Japonský protipól čínské hedvábné stezce

Když země od Británie přes Brunej a Tanzanie po Tádžikistán naskočily na Xiho Hedvábnou stezku, Japonsko, další asijský gigant a třetí největší světová ekonomika, to ostražitě sledovalo.

Xi Jinping, Xi Jinping americká návštěva, americké čínské investice, obchodní vazby mezi USA a Čínou, vztahy mezi USA a Čínou, Čína, USA, zprávy ze světaČínský prezident Si Ťin-pching (vlevo) tleská hostům, když stojí s guvernérem Washingtonu Jayem Insleem (vpravo) po jeho projevu v úterý 22. září 2015 na banketu v Seattlu. (Zdroj: AP Photo)

Čínský prezident Si Ťin-pching už téměř dva roky oslňuje svět svou iniciativou One Belt, One Road (Obor). Vyzbrojen obrovskými hotovostními rezervami a obrovským přebytkem průmyslové kapacity je Xi připraven postavit silnice, letiště, energetické projekty a vysokorychlostní železniční systémy po celé Eurasii a Indo-Pacifiku.

Když země od Británie přes Brunej a Tanzanie po Tádžikistán naskočily na Xiho Hedvábnou stezku, Japonsko, další asijský gigant a třetí největší světová ekonomika, to ostražitě sledovalo. V sérii projevů, naposledy v Kuala Lumpuru na okraji východoasijského summitu, nyní japonský premiér Shinzo Abe stanovil rámec pro konkurenci s Čínou ve vývozu mega infrastrukturních projektů.

Rozvíjející se ekonomická rivalita mezi Čínou a Japonskem je skvělou zprávou pro premiéra Narendru Modiho, který do centra své domácí agendy postavil budování infrastruktury světové úrovně. Pokud se mu podaří napravit domácí zákon Nového Dillí o infrastruktuře, bude Modi schopen zmobilizovat bezprecedentní podporu z Číny a Japonska.



Ještě důležitější je, že nový japonský aktivismus umožní Dillí zmírnit některé z vnímaných hrozeb vyplývajících z rostoucí ekonomické přítomnosti Číny na subkontinentu i mimo něj. Pokud bude Čína vnímána jako omezující manévrovací prostor Dillí na subkontinentu a v Indickém oceánu, Japonsko slibuje vytvořit nové příležitosti pro vedoucí regionální ekonomickou integraci ve svém sousedství.

Čínská nová infrastruktura byla podpořena založením Asijské investiční banky pro infrastrukturu v hodnotě 100 miliard dolarů. Peking také vyčlenil fond infrastruktury Hedvábné stezky ve výši 40 miliard dolarů. Založila také Novou rozvojovou banku pod hlavičkou fóra pěti zemí BRICS s počátečním kapitálem 50 miliard dolarů.

Když Si Ťin-pching vložil svou osobní a politickou prestiž do iniciativy pásu a silnice, Indie se ocitla mezi skálou a tvrdým místem. Vzhledem ke své historické rétorice vůči západním finančním institucím se Dillí rychle připojilo k AIIB a pomohlo založit banku BRICS. Když však došlo na návrhy Pekingu na rozvoj infrastruktury spojující subkontinent s Čínou, Dillí bylo hluboce rozladěno. Rovněž se zdráhalo přijmout čínské financování na rozvoj velkých infrastrukturních projektů v Indii.

Modi některé z toho změnil tím, že se více otevřel čínským investicím a požádal je, aby provedly studii proveditelnosti koridoru vysokorychlostního vlaku mezi Čennaí a Dillí. Pokud by podstata indické ekonomické ambivalence vůči Číně vydržela, Abe by nyní mohl být schopen dostat Dillí z jeho strategické bídy.

Loni v květnu Abe oznámil, že Tokio v příštích pěti letech investuje 110 miliard dolarů do podpory kvalitní infrastruktury v Asii. Pokud objem japonského dolaru odpovídá objemu Číny, všimněte si Abeho pokusu odlišit se od Číny s důrazem na vysokou kvalitu. Japonští představitelé se domnívají, že kvalita čínské infrastruktury je nižší než v Japonsku.

Argumentují také tím, že skryté náklady čínských návrhů budou pronásledovat mnoho projektů zahájených v rámci iniciativy Obor. Analytici v Tokiu poukazují na debatu na Srí Lance, kde se nová vláda v Kolombu snažila přezkoumat podmínky různých mega projektů, které režim Rajapaksa podepsal s čínskými společnostmi. Při řešení této slabiny Abe zdůrazňuje význam udržitelného rozvoje infrastruktury.

V sérii návštěv v různých regionech po celé Asii se Abe ucházel o export japonských projektů. Zatímco s Pekingem ztratilo několik velkých obchodů, Tokio začalo vytlačovat čínskou konkurenci jinde. V Indonésii prohrála nabídku na výstavbu vysokorychlostní železniční trati mezi Jakartou a Bandungem. V Bangladéši Japonsko získalo přístav na ostrově Matarbari na jihovýchodním pobřeží.

Japonsko se odmítá připojit k Čínou podporované AIIB a snaží se omladit Asijskou rozvojovou banku, kterou vedla po mnoho desetiletí. V Kuala Lumpur o víkendu Abe nastínil plán na liberalizaci úvěrových podmínek ADB.
Zatímco Čína je v rozvoji infrastruktury za svými hranicemi relativně nová, Japonsko je v tom již mnoho desetiletí. Japonská technologie a finance stály v popředí výstavby silničních a železničních koridorů a letišť, včetně Číny. Japonská zámořská pomocná jednotka, Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci (Jica), podpořila mnoho takových projektů v Indii, včetně metra v Dillí a koridoru Dillí-Bombaj. Zatímco činnost společnosti Jica byla rozsáhlá, Tokiu postrádalo větší strategický rámec, který by řídil jeho propagaci infrastruktury. Tradiční rozvojová pomoc Japonska však nyní za Abeho získala strategický rozměr, když se snaží odrazit snahu Číny rozšířit svůj ekonomický a politický vliv v Asii.

Již téměř deset let si Dillí lomilo rukama, když Čína odhalila řadu velkolepých infrastrukturních projektů v Indii a jejím okolí. Ve spolupráci s Japonskem si nyní Dillí dokáže představit nové odvážné iniciativy v oblasti připojení v Indii i mimo ni a lépe vyjednat svou budoucí účast na čínských projektech v regionu.

Spisovatel je konzultačním redaktorem pro zahraniční záležitosti pro „The Indian Express“ a významným pracovníkem nadace Observer Research Foundation v Dillí.