Stará trasa, nová cesta: Iniciativa Kailash-Mansarovar znovu spojuje kulturní dědictví dvou civilizací

Iniciativa Kailash-Mansarovar znovu spojuje kulturní dědictví dvou civilizací.

Kailash Mansarovar, Narendra Modi, Si Ťin-pching se přestěhoval, Indie Čína vztah, Kailash Mansarovar yatra, Kailash Mansarovar poutníci, Kailash Mansarovar událost, Kailash Mansoravar yatra, Nathu La pass, Lipulekh Pass, Mansarovar yatra News, Indické expresní zprávy K Manlash Modrova, expres Xi Jinping se přestěhoval, vztah Indie a Číny, Kailash Mansarovar yatra, Kailash Mansarovar poutníci, Kailash Mansarovar událost, Kailash Mansoravar yatra, Nathu La pass, Lipulekh Pass, Mansarovar yatra, indický expres, expresní zprávySushma Swaraj v úterý (16. června) označila první várku poutníků na Kailash Mansarovar Yatru. Tato skupina poutníků se vydá novou cestou přes průsmyk Nathu La, který oznámil čínský prezident Si Ťin-pching během své návštěvy loni v září. (Zdroj: Foto Ravi Kanojia)

Kalidasa napsal, že vody jezera Mansarovar jsou jako perly a že jejich pití smaže hříchy sta životů. První várka yatris na horu Kailash a jezero Mansarovar v Číně, přes jednu z nejstarších poutních a obchodních cest přes průsmyk Nathu La v Sikkimu, byla vyvěšena z Gangtoku 18. června na pozadí nové éry spolupráce mezi Indií. a Čínou. Tato historická obchodní cesta mezi Tibetem a Sikkimem byla po 44 letech znovu otevřena v roce 2006. Premiér Narendra Modi a čínský prezident Si Ťin-pching se na tento dalekosáhlý poutní projekt přesunuli v září 2014 v Novém Dillí.

Po celá desetiletí se pouť Indů do Kailash-Mansarovar odehrávala hlavně přes nepálsko-čínské pohraniční město Khasa (Tatopani) nebo obtížnou cestou přes čínsko-indický průsmyk z Taklakotu na hranici Uttarakhand. Trasa Nathu La snižuje fyzickou námahu i dobu trvání cesty. První pouť dosáhne Mansarovar, v nadmořské výšce 15 157 stop, 26. června. Zahrnuje aklimatizaci, pozorování přírody, odpočinek a rekreaci na přibližně 1 650 km dlouhé cestě. Nathu La se stane jednou z nejvelkolepějších ekoturistických tras, která hluboko pronikne do ohnisek biologické rozmanitosti a nabídne pohled na ledovce a vodárenské věže. Iniciativa konečně znovu propojuje kulturní dědictví dvou civilizací, které nyní začaly spolupracovat na obnově asijského soutoku.

Navzdory vysokým očekáváním zůstaly obchodní aktivity na této trase tristní. V letech 2010-11 neproběhl žádný dovoz z čínské strany (oproti 10,2 milionu Rs v roce 2014), zatímco indický vývoz postupně rostl a v roce 2014 dosáhl více než 160 milionů Rs. nádobí, měděné předměty, rostlinný olej, konzervy, jutové pytle, tabák atd. Dovoz se skládá hlavně z jačího ocasu, ovčí vlny, přikrývek, přikrývek, hotových oděvů, borexového prášku, čínské hlíny, soli a koberců. Zpráva týmu studie obchodu Nathu La z roku 2005 předpokládala, že s určitými opatřeními na usnadnění obchodu dosáhne do roku 2015 indicko-čínský hraniční obchod přes Nathu La 2,84 miliardy USD. Zanedbatelný objem obchodu je většinou připisován omezením obchodovatelných položek, špatným podmínkám na silnicích a nedostatečné infrastruktuře. a vlažný přístup politiků. Zpráva také doporučila integraci obchodu s cestovním ruchem a také otevřený cestovní ruch mezi Indií a Čínou do roku 2015.



Přesto turisté letí vzdušnou čarou, aby sledovali, jak obchod mezi Indií a Čínou skutečně probíhá. Samotný průsmyk Nathu La se stal významným turistickým místem, hranice navštívily stovky lidí a potřásly si rukama s čínskými vojáky. Čína již prodloužila svou železniční trasu z Lhasy do Xigatse a pravděpodobně ji do roku 2020 prodlouží do Nathu La. Indie také pracuje na vybudování dvouproudé dálnice až do Nathu La a železniční trati do Rangpo. Na tomto pozadí by bylo naivní očekávat, že tradiční předměty jako jačí ocas a vonné tyčinky ovládnou obchod přes Nathu La.

Nelze očekávat ani omezenou interakci mezi pohraničními komunitami. To byl předpoklad pro hraniční obchod mezi Nepálem a Tibetem v Khasa a Indií a Myanmarem v Moreh (Manipur). Skutečný objem, složení a směr obchodu a přeshraničního pohybu lidí však daleko předčily místní komunity a produkty. Neodrážejí fenomén přeshraničního obchodu. Vzhledem k monzunové zranitelnosti 50,6 km dlouhé silnice mezi Gangtokem a Nathu La a stěžejní roli, kterou hrál Kalimpong, který byl ústředním bodem všech obchodních aktivit ve východních Himalájích do roku 1962, by nejschůdnější možností bylo znovuotevření obchodu Jelep La trasa, která spojuje severní Bengálsko a severovýchod s různými čínskými obchodními centry. Himálajské regiony mají dlouhou historii obchodních cest. Jejich otevření ve většině případů vyvolala pouť. Lidé využívali infrastrukturu vytvořenou obchodními cestami pro snadnější přístup k poutním místům. Konsolidovaly a integrovaly region, pohraničí ještě více.

Zlepšení čínsko-indických vztahů oživilo tradiční formy výměny a propojení s moderní orientací. To může vést nejen k obnoveným a moderním formám obchodu, investic, turistiky a poutí, ale také transformovat matrice mezilidských kontaktů.

V kontextu vznikajícího diskurzu o posunu od hranic k pohraničí a novému regionalismu nabylo znovuvyjednávání a znovuotevření těchto tradičních obchodních cest obrovský přeshraniční rozměr, propojující instituce, politiky pro spolupráci, konektivitu a sociálně-obchodní výměny. Oznámení Číny o Ekonomickém pásu Hedvábné stezky a Námořní Hedvábné stezce 21. století dodává iniciativám v pohraničí nový směr a nový impuls. Mohlo by to dokonce přivést Indii a Čínu blíže k hlubší spolupráci.

Spisovatel, profesor na JNU, vedl tým, který připravil zprávu o znovuotevření obchodní cesty Nathu La, která v roce 2006 usnadnila opětovné spuštění obchodní cesty.