Jak zajistit doručování až podomnímu znečištění

Aby se snížil dopad na životní prostředí, musí společnosti elektronického obchodování podporovat strategie s nulovými místními emisemi.

swiggy, zomato, petice pro zrakově postižené, aplikace pro petice, čtečka obrazovky, Grofers, Dunzo, JioMart, paytm, aplikace pro rozvoz jídla pro zrakově postižené, trendy, indický expres, indické expresní zprávyPoskytovatelé doručovacích služeb potřebují přeměnit své vozové parky na čistá vozidla; soukromí hráči mohou hrát zásadní roli při minimalizaci potenciálního znečištění ovzduší z tohoto sektoru (PTI)

Autor: Trupti Deshpande a Anantha Lakshmi Paladugula

Bez ohledu na smrtelnou ránu, kterou pandemie COVID-19 zasadila globálním ekonomikám, společnosti elektronického obchodování nejen prosperovaly, ale zaznamenaly mnohem vyšší tempo růstu. Podle nadace India Brand Equity Foundation zaznamenaly společnosti elektronického obchodování ve třetím čtvrtletí roku 2020 růst o 31 procent ve srovnání se stejným obdobím roku 2019. Následný nárůst poptávky po dodávkách elektronického obchodu měl dopad na životní prostředí v městských oblastech a nevyhnutelně povede ke zvýšení emisí a znečištění ovzduší.

Ke snížení tohoto dopadu na životní prostředí musí společnosti elektronického obchodování podporovat strategie dodávek s nulovými místními emisemi. Zatímco vozidla se skutečnými nulovými emisemi jsou stále ještě o kus dál – dokonce i elektromobily (EV) jsou v konečném důsledku poháněny sítí poháněnou především tepelnými elektrárnami – realizace nulových lokálních emisí výrazně sníží znečištění ovzduší ve velkých městech.

V průměru doručují hlavní hráči elektronického obchodu v Indii, jako je Amazon, Flipkart a Bigbasket, přibližně 1,5–2 000 000 objednávek denně; 65 procent této poptávky pochází z pouhých pěti měst, konkrétně z Dillí, Bombaje, Chennai, Kalkaty a Bengaluru. Tato poptávka se během svátečního období výrazně zvyšuje, 1,5krát. Například podle zprávy v Business Insider byl Flipkart letos svědkem 10násobného nárůstu zásilek během festivalu Diwali ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.

Ačkoli zatím neexistují žádná přesvědčivá čísla, zvýšený prodej užitkových vozidel, jako jsou mininákladní vozy a pick-upy, během pandemie je důkazem toho, že průmysl elektronického obchodování pomohl automobilovému sektoru udržet se nad vodou, když se potýkal s obrovskými problémy. snížená poptávka. Většinou se však jedná o konvenční vozidla a z dlouhodobého hlediska mohou mít dopad na životní prostředí. Podle studie Světového ekonomického fóra o budoucnosti dodávek na poslední míli povede nárůst poptávky ke globálnímu nárůstu emisí o 32 procent.

Zavedení elektrických vozidel (EV) a nemotorizované dopravy (NMT; chůze a jízda na kole) a optimalizace přepravních cest jsou několika řešeními pro realizaci udržitelných dodávek na poslední míli v městských oblastech. Flipkart a Amazon nedávno oznámily plány na zavedení elektromobilů do jejich vozového parku. Zatímco Flipkart si klade za cíl převést 40 procent své flotily na EV, Amazon plánuje v blízké budoucnosti představit 10 000 EV v Indii. Zavedení elektromobilů však přináší výzvy, protože elektrická doprava je stále vyvíjejícím se segmentem, a nikoli běžným řešením. Zavedení NMT navíc vyžaduje strategickou implementaci a plánování.

Velkým problémem je, že většina e-commerce společností outsourcuje logistiku a dodávky na poslední míli. Tito poskytovatelé doručovacích služeb potřebují přeměnit svůj vozový park na čistá vozidla. Navíc umístění skladů představuje výzvu, protože většina z nich je situována na periferii kvůli cenově dostupným nájmům.

Zpětné dodávky (v případě, že adresát není k dispozici nebo při výměně zboží) zvyšují náklady na provoz, zvyšují počet člověkohodin a délku cesty/cesty na objednávku. Různé kategorie doručovacích slotů (priorita, stejný den, zdarma atd.) také komplikují plánování cesty.

Poskytovatelé doručovacích služeb potřebují přeměnit své vozové parky na čistá vozidla; soukromí hráči mohou hrát zásadní roli při minimalizaci potenciálního znečištění ovzduší z tohoto odvětví. DOT, start-up se sídlem v Dillí, poskytuje elektromobily společnostem Swiggy, Amazon a Bigbasket k dodání na poslední míli. Dále mohou být pronajaté elektromobily schůdnou možností jak pro poskytovatele doručovacích služeb, tak pro společnosti elektronického obchodu. Ten může dokonce navázat spojení s výrobci elektromobilů a přímo si pronajmout požadované vozové parky.

Okrajové umístění skladů poskytuje příležitost nejen pro implementaci EV, ale také pro omezení dopravy ve městech, což v konečném důsledku snižuje emise. Ve městech mohou strategicky umístěné sklady sdílené několika hráči elektronického obchodu učinit zavedení elektromobilů finančně životaschopné díky sdílení nákladů na pozemky a nabíjecí infrastrukturu, zefektivnění toku těžkých a lehkých užitkových vozidel, efektivnímu využití vozového parku a snadnému provozu pro poskytovatele doručovacích služeb. .

Potenciálním řešením, jak zkrátit cesty vyžadované vedoucími doručovatelů, je zřídit síť výdejních míst s chytrými skříňkami zhruba na 1 km, s ohledem na počet zásilek z hlediska místa. Jako potenciální místa pro takové skříňky by mohly být využity autobusové zastávky, nákupní centra atd. Taková síť může také otevřít možnost doručení NMT až ke dveřím spotřebitele. Gated komunity mohou nainstalovat skříňky u vchodu, aby se zabránilo cestování uvnitř jejich areálu.

Města musí porozumět pohybům dodávek a také umístění skladů, konsolidačních center a hotspotů dodávek, aby upřednostnila udržitelné dodávky na poslední míli. Posouzení socioekonomických a environmentálních dopadů městských dodávek na poslední míli a pohybu nákladu dále pomůže městům vypracovat udržitelné dopravní politiky. Vozidla s nulovými emisemi (elektrická nebo nemotorová vozidla), dodávky mimo špičku, centralizovaná místa vyzvednutí a síť nákladních uzlů po celém městě jsou některá z řešení, která uspokojí rostoucí poptávku měst na poslední míli. dodávky. A konečně, k realizaci dlouhodobě udržitelné mobility musí města vyvinout politiku městské nákladní dopravy s důrazem na strategické zásahy při doručování na poslední míli.

Autoři pracují v oblasti životního prostředí a ekosystému v Centru pro studium vědy, technologie a politiky (CSTEP), výzkumném think-tanku.