Představa bezpečného Indického oceánu

Asoke Mukerji píše: Cílem debaty USNC, kterou svolala Indie, je zdůraznit účinnou mezinárodní námořní spolupráci, aby bylo možné holisticky reagovat na přírodní a člověkem způsobené hrozby pro námořní bezpečnost.

S pobřežím o délce více než 7 500 km má Indie přirozený zájem na posílení námořní bezpečnosti.

Rozhodnutí Indie svolat otevřenou debatu Rady bezpečnosti OSN (BR OSN) o posílení námořní bezpečnosti, které bude 9. srpna předsedat premiér Narendra Modi, odráží mezinárodní vývoj Indie jako námořního národa. Cílem debaty je zdůraznit účinnou mezinárodní námořní spolupráci, aby bylo možné holisticky reagovat na přírodní a člověkem způsobené hrozby pro námořní bezpečnost.

Důsledky tsunami v roce 2004, které si vyžádaly velkou daň na lidských a přírodních zdrojích, vedly v roce 2005 k vytvoření Systému varování a zmírňování tsunami v Indickém oceánu. Včasné varování prostřednictvím mezinárodní sítě se snaží zabránit opakování takových devastace. Tváří v tvář zvýšené hrozbě pirátství pocházejícího z pobřeží Somálska od roku 2007 pro lodní dopravu v západním Indickém oceánu se indické námořnictvo výrazně účastnilo jako součást kontaktní skupiny pro 60 zemí pro pirátství u pobřeží Somálska s mandátem UNSC.

S pobřežím o délce více než 7 500 km má Indie přirozený zájem na posílení námořní bezpečnosti. Oblast Indického oceánu přepravuje 75 procent světového námořního obchodu a 50 procent denní celosvětové spotřeby ropy. Indická politika Bezpečnost a růst pro všechny (SAGAR), kterou představil premiér Modi během návštěvy Mauricia v březnu 2015, navrhuje integrovaný regionální rámec pro splnění takového cíle v Indickém oceánu.

Pět pilířů SAGAR je: První, role Indie jako poskytovatele síťové bezpečnosti v oblasti Indického oceánu (IOR). Za druhé, aktivní spolupráce se spřátelenými zeměmi v IOR. Indie by nadále posilovala kapacity námořní bezpečnosti a ekonomickou odolnost těchto zemí. Za třetí, rozvíjení sítě k provádění účinných společných akcí pro prosazování míru a bezpečnosti v regionu. Za čtvrté, integrovanější a kooperativnější zaměření na budoucnost IOR, což by zlepšilo vyhlídky na udržitelný rozvoj všech zemí v regionu. Za páté, primární odpovědnost za mír, stabilitu a prosperitu v IOR by spočívala na těch, kdo žijí v tomto regionu. Indie by pokračovala ve své spolupráci s dalšími národy, které mají v tomto regionu silné zájmy a zájmy, prostřednictvím dialogu, návštěv, cvičení, budování kapacit a hospodářského partnerství.

Udržování mezinárodní spolupráce za účelem posílení námořní bezpečnosti vyžaduje dva podpůrné rámce v oblasti politiky a operační oblasti. Účinný právní politický rámec musí podporovat přístup k zabezpečení námořní oblasti založený na zásadách právního státu. Otevřená debata se zaměří na uplatňování Úmluvy OSN o mořském právu (UNCLOS) z roku 1982, čímž se do popředí zájmu dostanou nové výzvy pro mír a bezpečnost, a to i od nestátních subjektů, jako jsou teroristé, piráti a zločinecké gangy zabývající se drogami. obchodování s lidmi.

Diskuse se může stát katalyzátorem pro přezkum operační účinnosti UNCLOS, zejména pokud jde o prosazování jejích ustanovení o svobodě plavby, udržitelném využívání mořských zdrojů a mírovém řešení sporů. Pověření Indie předsedat této diskusi je posíleno skutečností, že v červenci 2014 přijala rozhodnutí tribunálu UNCLOS o arbitráži o námořních hranicích mezi Indií a Bangladéšem, což přispělo k novému impulsu k účinné mezinárodní hospodářské spolupráci mezi přímořskými státy Zátoky Bengálsko (BIMSTEC).

Zabezpečení námořních komunikačních cest (SLOC), které procházejí oceány, má zásadní význam pro posílení námořní bezpečnosti. Debata se musí zaměřit na zajištění rovného a neomezeného přístupu států k SLOC při řešení sporů mírovými prostředky. V Indickém oceánu mezi tři hlavní SLOCS, které hrají klíčovou roli v energetické bezpečnosti a ekonomické prosperitě států, patří SLOC spojující Rudé moře s Indickým oceánem přes řeku Bab al-Mandab (která přepravuje většinu asijského mezinárodního obchodu se svými hlavní obchodní partneři v Evropě a Americe), SLOC spojující Perský záliv s Indickým oceánem přes Hormuzský průliv (přepravující většinu exportu energie do hlavních dovozních destinací, jako je Indie, ASEAN a východní Asie), a SLOC spojující Indický a Tichý oceán přes Malacký průliv (nedílnou součástí hladkého toku obchodu s ASEAN, východní Asií, ruským Dálným východem a USA).

Musíte si přečíst názory
  • Plán Mamata Banerjee jít z Bhabanipuru do Bharatu
  • Naše děti nepotřebují kurikulum „deshbhakti“.
  • Výzva, která leží před agitací farmářů
Další informace získáte kliknutím sem

Sdílení údajů o hrozbách pro komerční lodní dopravu je důležitou součástí posílení námořní bezpečnosti. Iniciativa Indie zřídit v roce 2018 Mezinárodní centrum fúze (IFC) pro oblast Indického oceánu v Gurugramu, společně spravované indickým námořnictvem a indickou pobřežní stráží, slouží cíli vytvářet povědomí o námořní oblasti o otázkách bezpečnosti a zabezpečení. Předpokládá se, že v IFC bude nakonec umístěno 40 mezinárodních styčných důstojníků z partnerských zemí.

Debata by ilustrovala rostoucí roli soukromého sektoru v námořní oblasti, ať už jde o lodní dopravu, udržitelný rozvoj prostřednictvím modré ekonomiky nebo využívání námořní oblasti k poskytování kritických podmořských optických kabelů podporujících digitální ekonomiku. Schopnost Rady bezpečnosti OSN reagovat na debatu schválením přístupu mnoha zúčastněných stran k posílení námořní bezpečnosti by byla významným výsledkem, který by stanovil paradigma pro podporu vícerozměrné bezpečnosti v 21. století.

Tento sloupek se poprvé objevil v tištěném vydání 9. srpna 2021 pod názvem ‚Zajištění Indického oceánu‘. Spisovatel je bývalý velvyslanec a stálý představitel Indie při OSN v New Yorku