Čistič disků, delší životnost

Co znamená politika šrotovného pro indickou ekonomiku a ekologii

Na druhé straně soukromý sektor zlepšil svůj podíl ve sledovaném měsíci na 67,4 procenta z 63,4 procenta v období před rokem, ukazuje analýza měsíčních dat Care Ratings. (Soubor)

Auta, která řídíme, o nás hodně vypovídají. Jako občan nového věku, který je ohleduplný ke klimatu, směřujete při spuštění zapalování svého vozidla k udržitelné zelené budoucnosti pro planetu a zároveň zajišťujete bezpečnost spolujezdců? Rychle rostoucí úrovně globálního oteplování nám daly palivo k zamyšlení. Svět je na pokraji masivní klimatické krize. Podle Mezivládního panelu OSN pro změnu klimatu (IPCC) lidský vliv otepluje klima rychlostí, která je nejméně za posledních 2000 let bezprecedentní. Když toto píšu, Kalifornii sevře historické sucho, lesní požáry pustoší Řecko a záplavy zaplavují Čínu a bližší domovy, části Rádžasthánu, UP, MP, Maháráštry a Západního Bengálska. Globální komunita zírá na krizi; Indie patří mezi národy s extrémně vysokým rizikem.

V Indii je domovem 22 z 30 nejvíce znečištěných měst na světě a znečištění z motorových vozidel je zodpovědné za téměř 30 procent emisí uhlíku, což z Indie dělá třetího největšího producenta emisí na světě. Stará a nezpůsobilá vozidla v Indii významně přispívají k mimořádným situacím v oblasti znečištění ovzduší, jejichž emise jsou téměř 6-7krát vyšší než u nových vozidel.

Indie byla svědkem fenomenálního rozmachu v automobilovém sektoru, kde ve fiskálním roce 2020 zaznamenala téměř 2,1 milionů prodaných vozů a v posledních dvou desetiletích dosáhla ročního růstu 9,4 procenta. K dnešnímu dni je v Indii registrováno téměř 33 milionů vozidel. Takže v podstatě vozidlo registrované v 50. letech může být stále registrováno u úřadů pro silniční dopravu. Největší část tvoří dvoukolová vozidla, která představují asi 75 procent všech vozidel, následovaná automobily/džípy/taxíky, které zaujímají druhý největší segment s přibližně 13 procenty. Politika šrotovného je prvním institucionálním mechanismem svého druhu pro zrušení registrace jakéhokoli vozidla.

Podle databáze Vahan Ministerstva silniční dopravy a dálnic existuje více než jeden milion vozidel, která nemají platné osvědčení o způsobilosti nebo registraci. Politika šrotovného počítá s vytvořením mechanismu pro vyřazení vozidel s ukončenou životností. Jedná se o vozidla, která již nejsou vhodná pro jízdu na silnicích a mají vysoké negativní externality, jako jsou emise znečištění, nižší spotřeba paliva a bezpečnostní riziko pro dojíždějící. Tato vozidla s ukončenou životností jsou nejvhodnější pro sešrotování. Navíc se odhaduje, že do této fáze v příštích 10 letech dosáhne téměř 13–17 milionů vozidel.

Předseda vlády důrazně oznámil, že oběhové hospodářství bude klíčovým krokem k řešení ekologické zátěže na naší planetě. Vláda Unie přistoupila ke konceptu oběhového hospodářství s nadšením zaměřeným na výsledky s cílem maximalizovat účinnost zdrojů a podporovat nulové plýtvání, udržitelné vzorce výroby a spotřeby. Sešrotování vozidla s ukončenou životností (ELV) může vytvářet nejen železné a neželezné kovy, ale také další materiály, jako je plast, sklo, guma, textil atd., které lze recyklovat nebo rozdrtit pro použití jako palivo pro rekuperaci energie. . Recyklace vozidel s ukončenou životností povede k posunu směrem k využívání obnovitelných zdrojů a ke snížení objemu odpadu.

Během globální ekonomické recese v letech 2008-09 byly Cash for Clunkers a Car Allowance Rebate System (CARS) podobné iniciativy americké federální vlády. Finanční pobídky byly poskytnuty majitelům starých a palivově neefektivních vozidel, aby vyměnili své automobily za novější, úspornější varianty. Evropská unie ročně vyprodukuje přibližně 9 milionů tun ELV. Výrobcům byla svěřena odpovědnost za léčbu ELV. Podobně byla léčba ELV označena za hlavní problém v Japonsku, kde ročně sjíždí ze silnic přibližně 5 milionů automobilů. Mnoho rozvinutých zemí přijalo zásady oběhového hospodářství, aby zajistilo optimální využití vozidel s ukončenou životností jako zdroje pro budoucí výrobu automobilů. Politika šrotovného indické vlády je do značné míry v souladu s těmito globálními osvědčenými postupy.

Mayapuri v Dillí, Kurla v Bombaji, Pudhupettai v Chennai, Mallick Bazaar v Kalkatě, Jawahar Auto Nagar ve Vijayawada, Auto Nagar v Guntur – jsou příklady obrovských ekosystémů vrakování vozidel v městských oblastech po celé Indii. V současné době v Indii existuje neorganizovaný neformální trh pro šrotování vozidel. Tento neorganizovaný sektorový hodnotový řetězec je vysoce nestrukturovaný, náročný na pracovní sílu a není šetrný k životnímu prostředí. Navíc vzhledem k tomu, že neformální sektor používá surové metody pro demontáž a recyklaci, nedochází k realizaci plné hodnoty vysokopevnostních ocelových slitin a získávání drahých kovů. Neformální a neorganizovaný sektor recyklace vozidel sestává především z obchodníků, demontážních firem, obchodníků se šrotem a recyklátorů. Nová politika vlády Unie v oblasti šrotovného promění neorganizovaný trh a přivede mnoho pracovníků z neformálního sektoru do oblasti formálního sektoru.

Studie vypracovaná Ministerstvem silniční dopravy a dálnic za účelem vyhodnocení a pochopení stávajícího provozu těchto vrakovišť je stanovila jako společné otevřené plochy sdílené více mechaniky a opravnami. Vozidla pocházejí primárně od makléřů, prodejců ojetých vozů, soukromých sdružení provozovatelů autobusů/taxi nebo mechanických dílen a občas se zde demontují i ​​odcizená vozidla. Makléři obvykle pocházejí z aukcí prostřednictvím společností pro financování vozidel, pojišťoven a policejních oddělení. Demontáž vozidla je čistě ruční proces zaměstnávající přibližně 3-4 osoby bez speciálního strojního zařízení používaného k demontáži dílů.

Vládní politika vrakování vozidel usiluje o navýšení investic do zřízení automatizovaných center pro testování fitness, která budou nejmodernějšími zařízeními pro kontrolu způsobilosti vozidel. Tato centra budou zřízena na základě modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru státními vládami, firmami ze soukromého sektoru, výrobci automobilů a dalšími. To nepochybně vytvoří obrovské pracovní příležitosti. Kromě toho se chystají velké investice do zřizování šrotoven po celé zemi. I to povede k vytváření pracovních příležitostí v celém hodnotovém řetězci.

Záměrem šrotovného je motivovat majitele starých vozidel (starších 15 let) bezproblémovým vyřazením z evidence vyřazených vozidel a poskytnutím potvrzení o složení zálohy. Tento certifikát lze uplatnit při nákupu nových vozidel a zákazník získá úplné prominutí registračních poplatků. Spolu s tím MORTH vydalo návrh oznámení o až 25% slevě na silniční dani pro osobní vozidla a až 15% slevě u užitkových vozidel.

Na podporu této iniciativy se také přihlásily průmyslové orgány, jako je Společnost indických výrobců automobilů (SIAM). Společnost MoRTH vydala doporučení společnosti SIAM o 5% slevě na nová vozidla zakoupená oproti vyřazeným vozidlům. Politika se také snaží zvýšit poplatek za opětovnou registraci pro soukromá vozidla starší 15 let spolu se zvýšením poplatku za certifikaci způsobilosti pro užitková vozidla starší 15 let. Státům bylo doporučeno uvalit zelenou daň na starší znečišťující vozidla. Ándhrapradéš, Telangana, Karnátaka, Maháráštra a Uttarpradéš již zahájily kroky tímto směrem.

Tato politika se také zaměří na peněžní zisky pro uživatele. Podle interní analýzy jsou uživatelé automobilů a nákladních vozidel nastaveni na odemknutí peněžních výhod v hodnotě 8 milionů Rs a 20 milionů Rs během pěti let. Na makroekonomické úrovni tato politika změní hru, pokud jde o vytváření poptávky po novějších vozidlech. Ve scénáři po Covidu zaznamenaly prodeje automobilů 14procentní propad. Tato politika prostřednictvím vyřazování starších vozidel podpoří výrobu, vytvoří poptávku po novějších automobilech pro dojíždějící a sněhovou kouli ročního obratu průmyslu o 30 procent v nadcházejících letech.

Pouze procesem zbavení se starých pout můžeme vytvořit prostor pro zahájení nové éry indické mobility, budoucnosti, která je ohleduplná ke klimatu, vhodná pro chodce a dojíždění a technologicky vybavená. Politika unijní vlády v oblasti šrotovného nebo Program dobrovolné modernizace vozového parku bude průlomovým krokem k přechodu z lineárního na oběhové hospodářství. Výrazně sníží riziko znečištění ovzduší v indických městech, podpoří ekonomiku, zmodernizuje automobilový sektor a poptávku po palivech. A co je nejdůležitější, politika bude skutečným hnacím motorem pro to, aby se indické silnice staly bezpečným prostorem pro mnoho generací budoucích občanů.

Autorem je CEO, NITI Aayog. Pohledy jsou osobní