Počítejte s cenami pohonných hmot

Vysoká cena benzínu je téměř výhradně způsobena snahou vlády zvýšit své příjmy. Producenti ropy potřebují pobídky ke zvýšení produkce, což je opak toho, co se děje na úrovni země.

Ceny pohonných hmotLitr benzinu se v New Delhi prodává za téměř 95 Rs, přičemž obsah DPH a spotřební daně činí 55 Rs za litr. (Soubor fotografie)

Napsal Subramaniam R Iyer

Jsem 63letý účetní a žiji desítky let v Jižním Dillí. Můj drahý přítel Rajeev je inženýr, který sídlí v mé kolonii. Nerad chodí, ale já na rozdíl od něj chodím ráda každý den. Můj tetřev je, že v koloniích nejsou žádné chodníky, které udržují chůzi. Člověk nemůže ujít více než pár kroků po chodníku, pokud existuje, aniž by musel obcházet zaparkované auto, rostliny v květináčích nebo nějakou náhodnou barikádu. Chodec se proto musí s ujíždějícími vozidly přetlačovat o bezpečný prostor na asfaltových cestách.

Rajeevovo řešení je, že každý, kdo má auta, musí přestat chodit v kolonii a začít řídit. Můj odpor k tomu, s myšlenkami na čistý vzduch a nedostatek parkovacích míst a chůzi pro zdraví, jsem vložil do obvyklého kýblování.



Rozhodl jsem se trochu spočítat s Rajeevem. Jízda stojí v dnešní době asi 12 Rs na kilometr s maloobchodním prodejem paliva kolem 95 Rs za litr pro každého, kdo vlastní klimatizovaný sedan šetrný k palivu, včetně údržby a pojištění. Vylučuji strmé dopravní challany, které člověk musí občas zaplatit, aby uklidnil přehnaně horlivé policisty, kteří odmítají uvěřit, že jsem bělovlasý muž, který jezdí střídmě a nikdy nepřidává rychlost.

Po mém prohlášení, že zvýšení cen benzínu bylo neopodstatněné, se Rajeev stal patriotským. Věřil, že indická vláda (GOI) může v této věci udělat jen málo, protože Indie dováží 85 procent svých potřeb ropy. Ostře jsem odpověděl, že si vláda bere příliš mnoho jako příjem z maloobchodní ceny benzínu, a rozhodl jsem se objasnit několik aspektů.

Řada společností začala těžit ropu v 90. letech, kdy jim indická vláda přidělila menší pole. Platili licenční poplatky a poplatky a dělili se o zisk z ropy s indickou vládou podle svých smluv o sdílení výroby (PSC) s indickou vládou.

Kromě toho tyto společnosti také odváděly daň z příjmu ze zisku, přičemž nesly veškerou finanční zátěž rozvoje a vrtání vrtů na polích. Smlouvy byly zpravidla vydávány na 25 let. V letech 2019–2020 byly smlouvy obnoveny podle nové politiky, kterou indická vláda zavedla. Obnova PSC zaznamenala velmi podstatné zvýšení licenčních poplatků a poplatků za ropu a zisku, které mají platit provozovatelé za stejná pole, kde úroveň produkce začala klesat, jak je po letech výroby zvykem.

Dnes, velmi obecně, se náklady zohledňují takto (toto jsou všechny odhady založené zhruba na aktuálních trendech na trhu pouze s použitím průměrných čísel):

Barel ropy má 159 litrů, což po rafinaci dává ekvivalent 130 litrů maloobchodního benzínu, který obyvatelé metra natankují do svých motorových vozidel. Za předpokladu průměrné ceny 60 USD za barel a směnného kurzu 72 Rs k jednomu americkému dolaru to vychází na 4 320 Rs za barel. Náklady na litr surové ropy pro rafinerii jsou tedy 33,23 Rs. Mohu upřesnit, že domácí producenti ropy jsou placeni indickou vládou za průměrnou mezinárodní cenu.

Litr benzinu se v New Delhi prodává za téměř 95 Rs, přičemž obsah DPH a spotřební daně činí 55 Rs za litr.

Provozovatelé ropných polí platí indické vládě po nové politice a obnovení PSC zhruba následující:

Pokud k příjmům indické vlády z ropných polí připočteme také daň z příjmu, obdrží indická vláda téměř 69 až 70 rupií za litr prodaného benzínu (z domácí produkce), což je více než 72 procent maloobchodní ceny.

Ztráta potenciální daně z poplatků a služeb, kterou provozovatelé ropných polí započítali na vstupní služby za vrtání a další služby, je pro indickou vládu výrazně obrovským zdrojem příjmů, protože benzín a plyn i nadále zůstávají v režimu DPH. Producenti ropy potřebují pobídky ke zvýšení produkce, což je opak toho, co se děje na úrovni země.

Když se nad tím zamyslím, poznamenal jsem, to je pravděpodobně důvod, proč neexistují slušné nepřerušované chodníky pro obyvatele nebo dobré cyklostezky. Je to všechno o přílivu příjmů z prodeje automobilů a benzínu jako důsledek!

Rajeev ostře odpověděl, že se zdá, že jsem zapomněl na velké chodníky v Lutyens Dillí a trávníky u brány Indie. Připomněl jsem mu, že trávníky v India Gate byly údajně decimovány novými budovami a že indická vláda utrácí na tento projekt asi 20 000 milionů Rs. Rajeev odpověděl: Nestěžujte si. Hlavní plán indické vlády je možná financovat z prodeje benzínu.

Spisovatel je finanční poradce se sídlem v Novém Dillí a zakladatel společnosti Amtrak Consultants