Chenabský most: Budoucí ikona dědictví indických železnic

Po dokončení bude nejvyšším železničním mostem světa

Nejvyšší železniční most světa přes řeku Chenab. (S laskavým svolením: Afcons/Northern Railway)

Tento údaj je pár let starý. Indian Railways (IR) má 1 47 523 železničních mostů, které jsou klasifikovány pod hlavičkami důležitých mostů, velkých mostů a menších mostů. Asi 700 z těchto mostů jsou hlavní. Obvykle, když přemýšlíme o IR dědictví, máme na mysli parní lokomotivy, jako je Express a Fairy Queen z roku 1855, číslované EIR-21 a EIR-22 (EIR je zkratka pro East Indian Railway). Oba sídlí v Perambur a Rewari a jsou pozoruhodně stále v provozuschopném stavu. Dědictví však není jen o lokomotivách (parních nebo jiných), vagonech a vagonech. Jde také o budovy, nádraží, mosty a tunely a mnoho dalšího.

Soupis dědictví IR obsahuje několik mostů. Mnoho mostů je starých a když byly postaveny, byly zázraky inženýrství. Pro údaje o starých mostech v IR lidé obecně citují zprávu CAG z roku 2015: 36 470 je starších než 100 let a 6 680 je starších než 140 let. Některé z nich musí být vyřazeny, nějakým způsobem rehabilitovány nebo zcela rekonstruovány. Vzhledem k tomu, jak je dědictví definováno, ne každý starý most je uveden v inventáři IR. Příkladem je starý most Yamuna v Dillí (známý jako Lohe-ke-Pul). Po léta a roky si lidé pamatovali tyto mosty — Jubilejní most mezi Hooghly Ghat a Garifa, most Yamuna v Naini, most přes Mahi v Bhairongarh, most Netravati poblíž Mangalore, most Old Godavari (most Havelock) v Rajahmundry, most Pamban, Abdul Most Bari přes Sone, most Aryankavu poblíž Punalur, viadukt Dapoori poblíž Pune a most Nanjangud přes Kabini. Ten, přes Kabini, byl postaven v roce 1735. Původně sloužil jako silniční most, od roku 1889 jej začaly využívat železnice. S určitým podváděním lze říci, že se jedná o nejstarší dochovaný železniční most v Indii. Abychom to uvedli do perspektivy, nejstarší dochovaný železniční most kdekoli na světě je Causey Arch v Anglii, postavený v letech 1725-26.

Historické mosty jsou starými zázraky inženýrství. Existují také nové zázraky inženýrství. Lidé by mohli mluvit o těchto železničních mostech za 150 let. Například v Manipuru je nejvyšší molový most na světě přes řeku Irang, který je součástí širokorozchodné sítě Jiribam-Tupul-Imphal. Výška mola je 141 metrů, o dva metry více, než je současný světový rekord, který drží viadukt v Černé Hoře. Existuje nový most Pamban, první vertikální zvedací most v Indii, který nahrazuje starý most Pamban. Nachází se zde most Bogibeel spojující Assam a Arunáčalpradéš. Když však člověk slyší výraz nový inženýrský zázrak, mám podezření, že většina lidí si nevybaví Irang, Pamban nebo Bogibeel, ale Chenab. Od uzavření oblouku na začátku dubna byl nedávno ve zprávách také most Chenab.

Stavba nebyla vzhledem k terénu snadná. To je důvod, proč se časová osa dokončení stále odkládala, z původního roku 2009 na rok 2015. (Oficiální harmonogram dokončení pravděpodobně zůstává prosinec 2021.) Podobný most, most Anji Khad, nebylo možné realizovat kvůli geologickým problémům. To neznamená, že most Anji Khad nebude postaven. Bude postaven, ale bude to jiný druh mostu. Chenabský most je obloukový most. Most Anji Khad mohl být obloukový most. Ale nyní to bude lanový most, což znamená, že kabely z věží budou podpírat most.

Ne všechny železniční mosty jsou stejné. Použité materiály mohou být různé, ale také design — příhradový vazník, konzola, kozlík, oblouk, trám, závěs a lano. Člověk však musí být opatrný. Design se nevyskytuje v silech. Moderní mosty často spojují jeden designový nápad s druhým, jako je zavěšení s lano nebo konzola s příhradovým nosníkem. Most Bogibeel je příhradový most. Starý most Pamban je konzolový. Most Vembanad, druhý nejdelší most v Indii, je pravděpodobně nejznámějším trámovým mostem. Existuje několik ikonických visutých mostů (most Howrah, Vidyasagar Setu, Bandra-Worli), ale nejedná se o železniční mosty. Chenab je obloukový most. Dlouhé obloukové mosty mají jistou majestátní kvalitu. Vzpomeňte si na obloukový most Godavari v Rajahmundry. Po dokončení bude most Chenab také majestátní. Bude dlouhý 1 315 metrů, s obloukovým rozpětím 467 metrů, což je určitě nejdelší rozpětí ze všech indických železničních mostů.

Ale byl také popsán jako nejvyšší železniční most světa. Je rozdíl mezi nejvyšším a nejvyšším mostem. Most může mít vysoké věže. Když mluvíme o nejvyšším mostě, máme na mysli vzdálenost od nejvyšší části mostu k hladině vody (tj. odkryté části mostu, která je nad vodou). Inženýři tomu říkají konstrukční výška. Na rozdíl od nejvyšší je nejvyšší definována z hlediska výšky paluby, přičemž paluba je povrch mostu, po kterém jezdí vlaky a vozidla. Výška paluby je vzdálenost mezi palubou a hladinou vody. Výška paluby se používá k definování nejvyššího mostu a most Chenab má výšku mostu 359 metrů. Několik mostů je výš. Většina je v Číně. Jeden je na Papui Nové Guineji a jeden v Mexiku. Ale to všechno jsou silniční mosty. Jako železniční most bude Chenabský most nejvyšší na světě. Současný rekord drží železniční most Najiehe v Číně s výškou paluby 305 metrů. To je také obloukový most. Bude mít most Chenab s rozpětím oblouků 467 metrů nejdelší oblouk na světě? Ne, kvůli mostu Sydney Harbour Bridge. IR přidává několik mostů na seznam budoucího dědictví.

Tento sloupek se poprvé objevil v tištěném vydání 15. dubna 2021 pod názvem ‚Heritage on track‘. Autor je předsedou ekonomického poradního sboru předsedy vlády. Pohledy jsou osobní