Automobilový průmysl hraje hlavní roli v hospodářském růstu Indie

Průmysl má potenciál konkurovat světovým lídrům. Musí spolupracovat s vládou na růstu o 10–12 procent ročně po dobu příštích 10 let, a co je důležitější, růst zodpovědně.

automobilový průmysl, indický automobilový průmysl, indická ekonomika automobilový průmysl, prodej automobilů, prodej v automobilovém sektoru, automobilový průmysl covid 19, výsledky automobilů covid 19, indický výslovný názor, píše Pawan GoenkaAutomobilový průmysl dělá mnoho dobrého pro sektor malých a středních podniků, který je pro Indii velkým zdrojem zaměstnanosti a důležitým kolečkem v indické ekonomice.

Indický IT průmysl byl oslavován jako hvězdný průmysl Indie, a to právem. Často si ale kladu otázku: Je automobilový průmysl hodně pozadu? Od doby, kdy jsem před 27 lety vstoupil do indického automobilového průmyslu, až do dnešního dne, kdy jdu do důchodu (pouze formálně), byla transformace v tomto sektoru značně mimo mé představy. Je zajímavé, že indický automobilový průmysl a vlastní automobilový průmysl Mahindry rostly v tandemu a já jsem na to osobně hrdý. Podívejme se na několik čísel. Za toto 27leté období vzrostl objem osobních vozidel 15krát; SUV 24krát; a dvoukolka 12krát. Tato působivá čísla růstu posunula globální žebříček tohoto odvětví z tehdejšího 16. na 5. místo a v současné dekádě je připraveno vzrůst na 3. místo.

Pomineme-li čísla, podstata tohoto odvětví se během této doby změnila. Tehdejší hvězdné produkty dnes zřejmě nenajdou jediného kupce. Technické vlastnosti, bezpečnost, komfort, emise a spotřeba energie se zlepšily o několik řádů.

I mimo tyto hmatatelné změny jsou tu tři pokroky, na které jsem nejvíce hrdý. Za prvé, pokrok dodavatelského ekosystému v Indii. Pamatuji si, jak rudimentární byla dodavatelská základna, když jsme vyvíjeli Scorpio v Mahindře. Dnes se naši dodavatelé – jak domácí, tak i odnože MNC – mohou utkat s těmi nejlepšími na světě. Za druhé, kvalita výroby našich produktů. Nedostatky kvality se snížily o ohromujících 90 procent a nyní jsou ve srovnání s většinou vyspělých trhů příznivé. Za třetí, a možná nejdůležitější, je naše schopnost navrhovat, konstruovat a vyvíjet produkty světové třídy kompletně v Indii. Scorpio, Indica, XUV500, Nano a Pulsar přinesly respekt k indickým inženýrským schopnostem. Dnes má každý velký výrobce automobilů své inženýrské centrum v Indii a mnoho z nich zde má kompletní schopnosti pro vývoj produktů. Šetrnost ve vývoji produktů také dává Indii konkurenční výhodu.



Automobilový průmysl dělá mnoho dobrého pro sektor malých a středních podniků, který je pro Indii velkým zdrojem zaměstnanosti a důležitým kolečkem v indické ekonomice. Podíl MSME na přidané hodnotě automobilu je 35 procent. Automobilový trh s náhradními díly dále poskytuje ekonomické příležitosti tisícům malých a středních podniků. I když není k dispozici žádný oficiální počet, jeden odhad uvádí celkový počet malých a středních podniků zapojených do automobilového hodnotového řetězce v rozmezí 25 000–30 000.

Indický automobilový průmysl skutečně ztělesňuje ducha Atmanirbhar Bharat a možná si z něj může vzít nějaké ponaučení mnoho dalších průmyslových odvětví. Toto odvětví přispívá 6,4 procenta k HDP, přibližně 35 procentům k HDP výroby, podporuje více než 8 milionů pracovních míst přímo (výrobci původního zařízení, dodavatelé a prodejci) a až 30 milionů dalších v hodnotovém řetězci. To představuje kumulativní investice ve výši 35 miliard USD za posledních 10 let a generuje příjmy z vývozu ve výši 27 miliard USD, což je téměř 8 procent celkového vývozu zboží z Indie.

Potenciál indického automobilového průmyslu je však mnohem větší. V zemích jako Korea, Německo, Thajsko, Německo a Japonsko – automobilový průmysl přispívá více než 10 procenty k HDP země a má zdravý podíl na exportu a výdajích na výzkum a vývoj. Proč by indický automobilový průmysl neměl usilovat o dosažení těchto úrovní? Otázkou však je, co to bude trvat? Jednoduše řečeno – stačí, aby toto odvětví nebylo vnímáno jako hříšný průmysl, ale jako důležitý motor hospodářského růstu země. Pokud chce být národ 5 bilionovou ekonomikou, nemůže se to stát, aniž by k tomu významně přispěl automobilový průmysl. Ano, auta vedou k problémům s bezpečností silničního provozu, znečišťují životní prostředí, spotřebovávají vzácnou ropu, ale za poslední tři až čtyři roky byly tyto neduhy pod kontrolou díky opatřením přijatým vládou a úsilím průmyslu. Politika šrotovného dále pomůže odstranit ze silnic znečišťující, nebezpečné požírače plynu. Další příležitostí pro Indii je vytvořit si mezeru v oblasti technologií a řešení pro elektromobily – související s mobilitou a dodávkou na první/poslední míli. Globální trh pro taková řešení je obrovský. Rychlá lokalizace technologie EV také nabízí velkou příležitost k hospodářskému růstu pro automobilový sektor.

Nastal správný čas, aby vláda a průmysl spolupracovaly v režimu poslání, aby toto odvětví po dobu příštích 10 let rostlo o 10–12 procent ročně, a co je důležitější, aby jej pěstovali zodpovědně.

Zde je to, co považuji za pozitivní znamení – významné investice do rozvoje dovedností a výzkumu a vývoje již probíhají. Kvalita indické výroby neustále získává celosvětové uznání. Přesto je na čem pracovat. Musíme zvýšit místní přidanou hodnotu a provést velké investice do kapacit. Indické produkty musí být celosvětově konkurenceschopné z hlediska nákladů, kvality a technologie. Indie potřebuje podepsat dvoustranné smlouvy, aby získala výhodné celní režimy pro vývoz automobilů. Vláda se musí důkladně podívat na racionalizaci extrémně vysokých sazeb GST na automobily v jednotlivých fázích a být pragmatická, pokud jde o zavádění nových předpisů. Ceny automobilů výrazně vzrostly kvůli různým novým předpisům zavedeným v posledních dvou až třech letech. Možná je potřeba pauza.

Vláda vydala Automotive Mission Plan 2026. Tento plán je třeba v současném kontextu revidovat společně s průmyslem. Všechny zúčastněné strany musí s tímto dokumentem zacházet jako se strategickým dokumentem a zavázat se k jeho realizaci. Správně, průmysl v hodnotě 200 miliard USD s exportem ve výši 50 miliard USD do roku 2026 není mimo dosah.

Goenka je bývalý výkonný ředitel a CEO, Mahindra & Mahindra