Prodej Air India otevírá letectví lepší budoucnost

Rajiv Pratap Rudy píše: Vláda se nyní může setřást obvinění z protekcionismu, podporovat spravedlivou hospodářskou soutěž, zbavit trh civilního letectví deformací a zlepšit příležitosti k cestování.

Žena prochází kolem budovy Air India v Bombaji v Indii, pátek 8. října 2021. (AP Photo/Rajanish kakade)

8. října 2021 jsme dosáhli monumentálního mezníku, vyvrcholení procesu, který začal v roce 2001 za vlády vedené Atalem Bihari Vajpayeem. Indická vláda úspěšně odprodala 100 procent svého podílu v Air India, 100 procent v nízkonákladové letecké společnosti Air India Express Ltd a 50 procent v Air India SATS Airport Services Private Ltd. V této souvislosti se odráží vláda obecně a premiéra konkrétně, aby oživila ztrátové indické PSU změnou jejich modelu řízení.

Letecká společnost ztrácela každý den 20 milionů Rs, přičemž její dluh se do srpna 2021 zvýšil na 65 562 milionů Rs. Od roku 2016 ztratila každý rok více než 5 000 milionů Rs. Její akumulované ztráty ve výši 70 875,98 milionů Rs vedly k úplné erozi letecké společnosti. čisté jmění společnosti. Nyní je jeho čisté jmění záporných 44 000 milionů rupií. Air India má také 12 085 zaměstnanců, včetně 8 084 stálých zaměstnanců, zatímco Air India Express má 1 434 zaměstnanců. Podle zprávy Justice Dharmadhikari má nezaplacené zaměstnanecké příspěvky ve výši 1 332 milionů Rs, přičemž výdaje na zaměstnanecké výhody jsou každý rok vyšší než 3 000 milionů Rs. Air India má od srpna 2021 také sílu flotily 213 a její údržba je spojena s obrovskými náklady.

Názor| Coomi Kapoor píše: Air India je zpět s Tatas. Ale co dál?

Covid-19 má dramatický dopad na odvětví letectví. Zpráva Mezinárodní organizace pro civilní letectví uvádí, že v důsledku pandemie dosáhly finanční ztráty leteckých společností po celém světě přibližně 370 miliard USD, přičemž letiště a poskytovatelé letových navigačních služeb ztratili dalších 115 miliard USD a 13 miliard USD. Vzhledem k tomu, že společnost Air India musela provozovat charterové lety/lety mise Vande Bharat, musely vzniknout fixní náklady, přestože tok jejích příjmů byl ovlivněn přerušením letů během blokování. Čistá ztráta společnosti Air India byla přibližně.



Rs 9,779 crore podle předběžných údajů pro rok 2020-21, což je o 22,5 procenta více než v předchozím roce. Je zřejmé, že navzdory maximálnímu úsilí vlád v průběhu let se finanční situace letecké společnosti nadále zhoršovala, protože neexistovala konkurenční provozní struktura.

Prodej letecké společnosti také vrhá světlo na vizi vlády, pokud jde o udržení konkurence na leteckém trhu. Již nyní jsme svědky nárůstu cen letenek a v takovém okamžiku by bylo nerozumné připustit, aby se na trhu usadily jakékoli monopolní tendence. Vzhledem k tomu, že letecká společnost již ovládající více než 50 procent podílu na trhu, uzavření Air India by ponechalo prostor s vysokou pravděpodobností, že by již vedoucí letecká společnost převzala významný podíl na trhu, což by vedlo k nekalé hospodářské soutěži.

V letech 2017-18 měly Jet Airways druhý nejvyšší podíl na trhu (14,6 procenta), za Indigo (40,9 procenta). Poté, co byl Jet vypnut, Indigo v letech 2019-20 získalo 47,8 procenta podílu na trhu, který v červnu 2021 vzrostl na 58,6 procenta. Odchod jiné letecké společnosti by dále koncentroval sílu na trhu. Navíc zadlužená letecká společnost jen přidává zátěž pro průmysl a zároveň napíná vládní finance. Prodej společnosti Air India, kterou má nyní na volném leteckém trhu řídit organizace, která více zohledňuje hospodářskou soutěž, je tedy vítaným krokem.

Tata Sons má před sebou obrovský úkol s nahromaděnými ztrátami, nefunkčními flotilami a následky Covid-19. Bude trvat nejméně dva roky, než Tatas stabilizuje svůj provoz. Můžeme doufat, že letecká společnost bude fungovat efektivně. Existuje také možnost, že tento prodej bude mít v krátkodobém horizontu nepříznivý dopad na celé letecké podniky společnosti Tatas. Z dlouhodobého hlediska by však mohly hrát důležitou roli synergie mezi dalšími leteckými podniky skupiny, Vistara a AirAsia. Tatas mají prokazatelnou historii obracet se na podniky na pokraji kolapsu, jako je Jaguar Land Rover. Musíme důvěřovat profesionálnímu vedení, na které je společnost hrdá.

Mezi zaměstnanci Air India bylo mnoho obav a úzkosti. Opuštění letecké společnosti bez životaschopného plánu kontinuity by finančně ochromilo jejich domácnosti. Pocit úlevy však přináší skutečnost, že žádný zaměstnanec nemůže být na rok propuštěn a že každému zaměstnanci, který bude propuštěn ve druhém roce, bude nabídnut dobrovolný důchodový systém spolu se slibem vlády uhradit všechny minulé příspěvky. . Vzhledem k tomu, že ekonomika po Covid-19 teprve začíná vykazovat skutečné známky růstu, je bezpečnost práce pro jednotlivce důležitým faktorem, který nelze ignorovat. Je to prozíravost vlády, která tuto dlouho očekávanou otázku vyřešila.

Vláda se nyní může zbavit svévolného ochránce krvácejícího podniku, což dále zatěžuje daňové poplatníky, kteří od let 2009-10 vložili do letecké společnosti 1 10 276 milionů rupií. Od nynějška, kromě vládou podporovaných záruk a zbývajícího dluhu ve zvláštním účelovém nástroji, nebude Air India představovat další zátěž pro vládní finance.

Vláda nyní může setřást obvinění z protekcionismu, která v sobě nese posledních sedm desetiletí, podporovat spravedlivou hospodářskou soutěž, zbavit trh civilního letectví narušování a zlepšit příležitosti k cestování. Jde o významný krok vpřed k oživení pokulhávajícího odvětví cestovního ruchu.

Pro Indii je to šance rozšířit svou leteckou stopu. Po tomto prodeji si můžeme představit lepší budoucnost nejen pro trh civilního letectví, zaměstnance Air India a vládu, ale také pro obyčejného člověka.

Tento sloupek se poprvé objevil v tištěném vydání 16. října 2021 pod názvem ‚Free to fly high‘. Spisovatel, poslanec, bývalý ministr civilního letectví.